Nantes suffoque. Si on observe une augmentation de l’utilisation du vélo et de la marche à pied, la métropole souffre de sa dépendance à la voiture. L’attractivité de la ville s’est considérablement étendue au fil des années et le nombre de véhicules individuels a par conséquent explosé. Signe de la congestion globale, le périphérique nantais est constamment bouché, entraînant pollutions atmosphérique et sonore. Les ponts enjambant la Loire, l’Erdre et la Sèvre sont de véritables goulots d’étranglement congestionnant des quartiers entiers.
Il est urgent de réduire la dépendance à la voiture en proposant des alternatives efficaces, fiables, agréables, accessibles et socialement justes. Nous souhaitons développer un réseau de train au quart d’heure pour les habitant·es de la métropole et au-delà. Renforcer des lignes en toile plutôt qu’en étoile pour mieux relier les quartiers entre eux, étendre les horaires des transports tôt le matin et tard le soir.
Nous souhaitons revoir les aménagements des différentes mobilités pour mieux visibiliser et sécuriser les trajets, favoriser l’autopartage… Autant de mesures indispensables pour garantir une mobilité fiable, accessible et sécurisée aux habitant·es de Nantes et de son bassin de vie. Autant de mesures indispensables pour garantir une mobilité fiable, accessible et sécurisée.
1. FIXER un objectif d’augmentation de 50 % de l’usage des transports en commun d’ici 2030, afin de contribuer à l’objectif métropolitain de –46 % d’émissions de gaz à effet de serre.
2. VISER la neutralité carbone à horizon 2050, avec un système de mobilité majoritairement collectif, actif et décarboné.
3. PUBLIER chaque année les données de fréquentation et de report modal afin de mesurer les progrès réalisés.
4. RÉDUIRE la tarification des transports en commun pour aller vers la gratuité, en commençant par les moins de 26 ans, les personnes en formation, les privé·es d’emploi et les usager·es aux revenus modestes.
5. RETRAVAILLER les grilles tarifaires pour supprimer les effets de seuil, notamment pour les familles monoparentales.
6. COORDONNER les horaires entre réseaux afin d’éviter les ruptures de parcours.
7. DÉVELOPPER le service de nuit Luciole, en l’étendant au jeudi et au vendredi, avant d’envisager un véritable réseau de nuit à terme.
8. RÉOUVRIR les Espaces Mobilité fermés lors des dernières mandatures afin de garantir une présence humaine de proximité (Greneraie, Pirmil, …).
9. FAIRE du SERM une priorité absolue de la politique de mobilité, au service des déplacements du quotidien des habitant·es, des salarié·es, des étudiant·es et des publics précaires.
10. DÉFENDRE un SERM populaire, pensé pour désenclaver les quartiers populaires, les communes périurbaines et les bassins d’emploi, et non comme un projet d’attractivité.
11. EXIGER une fréquence minimale de 15 minutes aux heures de pointe et de 30 minutes en heures creuses sur les lignes du SERM.
12. GARANTIR une large amplitude horaire, incluant les horaires décalés (tôt le matin, tard le soir, week-ends).
13. IMPOSER des standards de fiabilité et de ponctualité, avec transparence publique des données.
14. RÉOUVRIR la ligne de Segré à Nantes-État dans sa section Carquefou – Nantes sous format tram-train afin de compléter le SERM et désengorger les axes routiers est.
15. EXIGER une gouvernance démocratique du SERM, associant collectivités, usager·es et salarié·es.
16. ENGAGER un rapport de force avec l’État, la Région et SNCF Réseau pour garantir les financements, les infrastructures et la priorité aux usages du quotidien.
17. PORTER la voix de Nantes et de la métropole pour que le SERM ne soit ni retardé, ni vidé de sa substance.
18. PUBLIER annuellement les indicateurs de fréquentation, de ponctualité et de report modal de l’ensemble du réseau.
19. AUGMENTER la fréquence des bus sur l’ensemble du réseau.
20. AUGMENTER la densité du réseau Chronobus sur tous les grands axes structurants de la métropole, notamment entre les centralités secondaires (Rezé–Orvault, Vertou–Carquefou…) et sur les grands boulevards nantais reliant les lignes de tramway.
21. CRÉER une ligne 10 en site propre maximal.
22. METTRE en circulation un Busway bi-articulé sur la ligne C20 afin d’augmenter la capacité sans attendre de nouvelles infrastructures lourdes.
23. ÉTUDIER une ligne de chronobus en site propre sur le tracé du périphérique.
24. ÉTENDRE les horaires de service en soirée, le week-end et pour les horaires décalés, en particulier dans les quartiers périphériques.
25. PORTER la ligne C2 à 4 minutes en heure de pointe et 6 minutes en heures creuses.
26. ÉTENDRE l’amplitude horaire de 5h à 23h sur les lignes 11, 12, 23 et 26.
27. CRÉER un axe structurant de transport en commun sur le pont de Bellevue afin de fluidifier les franchissements de Loire.
28. PROLONGER la ligne 40 vers l’aéroport en desservant la future halte et en intégrant des solutions de micro-mobilité.
29. ÉTUDIER la création de nouvelles lignes de tram et de tram-train inter-périphérie (Le Pellerin – Les Sorinières, Couéron/Indre – La Chapelle-sur-Erdre, Carquefou – Gare de Nantes, Pirmil/Gréneraie – Vallet).
30. ARRÊTER la destruction des rails et remettre en service des haltes ferroviaires de proximité, au plus près des cœurs d’habitation, à commencer par l’île de Nantes.
31. DÉVELOPPER des pôles d’échanges multimodaux de quartier, facilitant les correspondances entre SERM, tram, bus et mobilités douces.
32. DÉPLOYER des “gares-vélos” sécurisées et gratuites aux abords des haltes ferroviaires, stations de tram et pôles multimodaux (stationnement sécurisé, recharge électrique, box vélos).
33. METTRE en accessibilité prioritaire les arrêts de bus encore non conformes aux normes PMR.
34. ÉTUDIER la création d’une gare à Beaulieu afin de reconnecter l’île de Nantes au réseau ferroviaire structurant.
35. ÉTUDIER la création d’une halte ferroviaire au droit de la trémie Gloriette, entre la gare de Nantes et celle de Chantenay.
36. ÉTUDIER la création d’une halte ferroviaire à Doulon afin de renforcer le maillage est de la métropole.
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